Óbudai Autójavító Kft. - Audi Centrum BudapestÚjdonságok

Az MHEV plus technológiával az Audi részleges elektromos hajtást kínál, ami még élvezetesebbé és dinamikusabbá teszi a vezetést, miközben csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. A rendszer alapját a hajtáslánc-generátor, a szíjhajtású indítógenerátor és a lítium-vas-foszfát akkumulátor alkotja.

A szíjhajtású indítógenerátor elsődleges funkciója a motor indítása és az akkumulátor elektromos energiával való ellátása. A hajtáslánc-generátor lehetővé teszi a részben elektromos közlekedést – városi dugóban, parkoláskor vagy finoman haladva a városon kívüli utakon a jármű teljesen elektromosan működik. A hajtáslánc generátora plusz 230 Nm nyomatékkal és akár 18 kW, azaz 24 lóerő többlettel segít indulásnál és előzésnél. Lassításkor akár 25 kilowattnyi energiát is visszatermel a rendszer az akkumulátorba.

Három elektromos komponenssel dolgozó hibrid hajtáslánc

A továbbfejlesztett háromliteres V6 TDI most megkapta az MHEV plus rendszer új generációját, amelyet elsőként egészít ki egy elektromos kompresszor. Ezzel az újítással a vezetés még élvezetesebb, a fogyasztás pedig még optimalizáltabb. Az elektromos kompresszor nemcsak meghajtásban erős, hanem a motorvezérlés és az új égési koncepció nélkülözhetetlen eleme is. A turbófeltöltőt maximális precizitással támogatja a kétfokozatú feltöltési koncepcióban. A beépített MHEV plus hibrid rendszerrel – amely egy szíjhajtású indítógenerátort és hajtáslánc-generátort foglal magában – a V6 TDI EA897evo4 motor minden helyzetben megállja a helyét: induláskor, gyorsításkor, előzéskor vagy autópályán haladva mindig maximális teljesítményt ad.

Az elektromos kompresszor megszünteti a turbólyukat, így már alacsony fordulaton is brutális nyomaték áll rendelkezésedre. Az elődjéhez képest lényegesen takarékosabban bánik az üzemanyaggal. A gyorsulás még élénkebb – az első 2,5 másodperc alatt a jármű simán nyer egy kocsihosszt. Amíg a szíjhajtású indítógenerátor beindítja a motort és segíti a fordulatszám felépítésében, addig a hajtáslánc generátora és az elektromos kompresszor plusz nyomatékot ad a gyorsuláshoz. Az elektromosan működő kompresszor új szintre emeli a töltőnyomást. Ugyanekkor a hajtáslánc-generátor elsőként küldi meg a kerekeknek a közvetlen nyomatéklökést.

Az új elektromos meghajtású kompresszor lenyűgöző gyorsulást és egyenletes teljesítményt nyújt a középtartományban

Az elektromos kompresszor a hagyományos turbófeltöltő és az töltőlevegő-hűtő mögött kapott helyet a szívórendszerben. A 48 voltos fedélzeti hálózat gondoskodik a teljesítményről. Amikor nagyobb tolóerő a cél, de a turbina épp kevés energiát ad, a levegő az elektromos kompresszorba jut – hogy ne kelljen a gyorsulásra várni. Ott a kipufogógáz hajtotta turbófeltöltő által sűrített levegő még egy fokkal tovább tömörödik, mielőtt az égéstérbe kerülne.

A korábbi, elektromos kompresszorral szerelt modellekhez – mint az S4, S6 vagy SQ5 – képest az új generáció jóval erősebb, hála a szélesebb működési tartománynak és a gyorsabb feltöltési reakciónak. A kompresszor áramvonalas, optimalizált légáramlási rendszere és az azt hajtó állandó mágneses szinkronmotor, a hat henger továbbfejlesztett levegőellátásával együtt, biztosítja a kimagasló teljesítményt.

Míg a korábbi elektromos kompresszor csak szűk fordulatszámtartományban dolgozott, az új generáció már a teljes motorfordulat-tartományban működik. Ez a rendszer villámgyors, egyenes vonalú reakciót garantál, lenyűgöző középtartományi gyorsulással, még közvetlenebb pedálérzettel, nagyobb hatékonysággal és tartósabb teljesítménnyel.

Az elektromos kompresszor és a hajtáslánc-generátor együttműködésének köszönhetően a 3,6 baros maximális töltőnyomás majdnem egy másodperccel hamarabb felépül – így a gyorsulás azonnal érezhető, turbólyuk nélkül. Az élmény majdnem teljesen megegyezik egy hasonló teljesítményű elektromos járműével. Gyorsításkor a kompresszorkerék mindössze 250 ezredmásodperc alatt pörög fel 90 000 fordulatra – közel 40 százalékos növekedéssel. Az elektromos rásegítés és a dízelmotor nyers ereje együtt gondoskodik róla, hogy a V6 TDI EA897evo4 magabiztosan álljon minden kilométer elé.

Fenntartható üzemanyag: a HVO 100 csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást

Az új V6 TDI már használhat HVO üzemanyagot, ami megfelel az EN 15940 európai szabványnak – ezt az üzemanyagtöltő nyílás fedelén lévő XTL matrica jelzi. Az XTL (X-to-liquid) jelölés gyűjtőnév az ilyen típusú üzemanyagokra, ahol az „X” a különböző forrásanyagokra utal. A HVO a hidrogénezett növényi olaj rövidítése. Ez a fenntartható üzemanyag akár 70–95%-kal is csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. A HVO előállítása maradék- és hulladékanyagokból történik – például a vendéglátásban keletkezett használt sütőolajból vagy mezőgazdasági melléktermékekből. Hidrogén segítségével ezekből az olajokból telített alifás szénhidrogéneket állítanak elő. Ez a folyamat átalakítja a növényi olajok tulajdonságait, hogy dízelmotorokban is gond nélkül használhatók legyenek. Hagyományos dízellel is keverhetők a fosszilis összetevők kiváltására, de akár önállóan, tiszta üzemanyagként is használhatók. Az Ingolstadtban és Neckarsulmban készült vadonatúj Audik már eleve HVO-üzemanyaggal a tankban gördülnek le a gyártósorról.

Itt találja a V6 TDI látványos technikai bemutatóját.

A fent említett modellek üzemanyag-/elektromos fogyasztási és kibocsátási értékei:

Audi Q5

100 kilométerre jutó kombinált üzemanyag‑fogyasztás literben: 6,8–5,8 (34,6–40,6 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 177–153 (284,9–246,2 g/mérföld); CO2-osztály: F–E)

Audi A6

100 kilométerre jutó kombinált üzemanyag‑fogyasztás literben: 6,1–5,3 (38,6–44,4 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 165–140 (265,5–225,3 g/mérföld); CO2-osztály: G–E)